Que tengan unas muy hermosas fiestas.. Lo importante es estar con quien elijan, compartir un buen momento y reflexionar sobre el año que nos deja para poner muchas ganas al próximo que esta cerca  Felicidades!!!

Nuevo procedimiento aproximación EZE pista 11

Mientras se encuentre fuera de servicio el ILS de la pista 11 en EZE por haber sufrido el impacto del avión de Austral el mes pasado, la carta IAC15 que aqui se adjunta y que se publicará el día 12DEC13 para entrar en vigencia el 09JAN14, contempla una aproximación directa desde ARSOT reduciendo los tiempos del procedimiento y el consecuente consumo de combustible.

El ILS permanecerá fuera de servicio hasta fines de FEB14, fecha en que estiman que lograran la reconstrucción total del mismo.

RVSM: : SEPARACION VERTICAL MINIMA REDUCIDA

Necesidad de la RVSM

Se acepta que serán necesarios cambios importantes en los sistemas ATM para poder hacer frente a este continuo crecimiento del tránsito de acuerdo a los Planes Regionales. De entre las diferentes medidas que se están considerando para satisfacer esa necesidad, la implantación de la RVSM, mediante la provisión de seis niveles de vuelo adicionales para ser utilizados en el espacio aéreo altamente congestionado desde el FL 290 al FL 410, ambos inclusive, es el procedimiento con mejor relación coste eficacia.

El Programa RVSM aporta los siguientes beneficios:

·   Perfiles de Ruta Óptimos.

La disponibilidad de seis niveles de vuelo adicionales en la banda de nivel más ocupada, permite que los operadores planifiquen para, y operen en o más cerca de, el perfil de ruta vertical óptimo para cada tipo de aeronave. Esto proporciona ahorros de combustible, tanto desde el punto de vista del combustible a transportar, como del consumido por el vuelo. Se estima que los ahorros alcanzarán una cifra cercana a los 312 millones de dolares con el respectivo descuento en un lapso de 15 años.

·   Incremento de la capacidad ATC

Una serie de Simulaciones de ATC en Tiempo Real llevadas a cabo por la FAA, han demostrado que la RVSM puede reducir la carga de trabajo de los controladores. Las simulaciones han puesto de manifiesto que se podría incrementar la capacidad de estos sectores simulados en un importante porcentaje cercano al 20 %, aproximadamente, en comparación con el entorno de Separación Vertical Mínima Convencional (CVSM). Existe además potencial para futuros crecimientos, por medio de una estructura revisada del espacio aéreo que incluya, por ejemplo, cambios en la sectorización y/o la introducción de sectores adicionales.

No obstante, la presencia de aeronaves de Estado sin aprobación RVSM, a las que se ha eximido de tener que satisfacer los requisitos de la Especificaciones sobre Prestaciones Mínimas de los sistemas de la aeronave (MASPS) RVSM para operaciones en el Espacio Aéreo indicado, reducirá los incrementos de capacidad previstos.

En el Espacio Aéreo CAR/SAM RVSM (por ejemplo) a las aeronaves de Estado y los vuelos Humanitarios, de Mantenimiento y Despacho sin aprobación RVSM , se les proporcionará una Separación Vertical

Mínima de 600 m (2.000 ft) respecto a cualquier otra aeronave IFR. Aunque se espera que el número de aeronaves de Estado y los vuelos Humanitarios, de Mantenimiento y Despacho sin aprobación dentro del Espacio Aéreo CAR/SAM RVSM sea muy pequeño, no debe subestimarse el impacto que la gestión de tales vuelos tendrá sobre la carga de trabajo de los controladores.

La exigencia de que el ATC tenga que acomodar, dentro de un Espacio Aéreo determinado, aeronaves de estado y los vuelos Humanitarios, de Mantenimiento y Despacho sin aprobación RVSM, impone unas consideraciones operacionales de una gran importancia dado que, se deberá aplicar selectivamente dos separaciones verticales mínimas (VSM) distintas dentro del mismo volumen de espacio aéreo.

Por consiguiente, operacionalmente es de suma importancia que los controladores estén permanentemente informados del status de aprobación RVSM de todas las aeronaves que operan dentro, o en las proximidades, del Espacio Aéreo situado dentro de las áreas de responsabilidad de los ACC’s/UAC’s. Para cumplir este objetivo, se han desarrollado procedimientos ATC y definido requisitos para los sistemas operativos para el Espacio Aéreo RVSM.

Las aeronaves con aprobación RVSM tendrán preferencia operacional en la atribución de niveles sobre las aeronaves que no tienen aprobación RVSM. La separación vertical mínima entre aeronaves sin aprobación RVSM que operan en el estrato RVSM y el resto de las aeronaves es de 2,000 ft.

El ATC puede autorizar a las aeronaves sin aprobación RVSM a que asciendan o desciendan a través del espacio aéreo RVSM, siempre y cuando no asciendan o desciendan a una velocidad inferior a la normalizada, o nivelen mientras cruzan el estrato RVSM.

Nota: La implantación de la separación RVSM se aplico en Argentina el 25 de Noviembre del 2004.

Partes de un Avión (Básico)

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Que es un NOTAM?

Es la modificación temporaria al AIP

•  Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación  de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es  esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

•   No debería estar en vigencia más de tres meses

•   Se expedirá prontamente cuando la información a distribuir tenga carácter temporal y de corta duración o

•   Cuando se introduzcan, con poco tiempo de preaviso cambios permanentes o temporales de larga duración, que sean importantes para las operaciones, salvo cuando el texto sea extenso o contenga gráficos

SERIES DE NOTAM

•         Se difunde por medio de telecomunicaciones

•         Numeración secuencial, según la serie

•         1. Serie A: para instalaciones o servicios de uso internacional

•         2. Serie C: para instalaciones o servicios de uso nacional

•         3. Serie S: para novedades respecto a hielo, nieve y/o agua. También se lo conoce como snowtam

•         4. Serie V: para novedades relativas a actividades volcánicas. También conocido como ashtam

OFICINA NOTAM INTERNACIONAL

•         Cada estado designará la oficina a la que deban dirigirse todos los elementos de la documentación integrada de información aeronáutica iniciados por otros estados

•         Cada estado establece, siempre que sea posible contacto directo entre los servicios de intercambio de información aeronáutica

•         Este intercambio será gratuito

COORDINACION ENTRE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO, LOS SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA Y LOS SERVICIOS DE METEOROLOGIA AERONAUTICA.

Información para las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (según anexo 3)

La autoridad meteorológica designará la oficina meteorológica que habrá de estar asociada con cada dependencia de los servicios de tránsito aéreo. La oficina meteorológica asociada, previa coordinación con la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, proporcionará o dispondrá que se proporcione a dicha dependencia la información meteorológica actualizada que sea necesaria para el desempeño de sus funciones.

• Oficina meteorológica de aeródromo: asociada a una Torre (TWR) o control Aproximación (APP)
•  Oficina de vigilancia meteorológica:  asociada a un centro información de vuelo o a un centro control área.

DOCUMENTO 9377

Manual sobre coordinación entre los servicios de tránsito aéreo, los servicios de información aeronáutica y los servicios de meteorología aeronáutica.

• A nivel administrativo, la mejor forma de lograr la debida coordinación es mediante una NOTA DE ACUERDO por escrito entre la autoridad ATS y la autoridad meteorológica.
• La información general sobre el servicio meteorológico proporcionado a los usuarios aeronáuticos lo cual incluye a las autoridades ATS y a sus dependencias operacionales, se promulga mediante los servicios de información aeronáutica (AIS).
• Los cambios en el suministro del servicio, en los procedimientos meteorológicos e incluso la nueva información relativa al impacto del tiempo significativo sobre las operaciones de un vuelo, se notifican a los usuarios aeronáuticos a través del AIS.

• Los enlaces entre la autoridad Meteorológica, las oficinas y dependencias AIS de cada Estado deberá mantenerse continua, siendo a través de estos que se presenta la información necesaria para el desempeño seguro y eficaz de las operaciones aéreas.
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CENIZAS VOLCANICAS

Las Cenizas Volcánicas y el daño producido en las aeronaves: La respuesta de un motor de reacción cuando está expuesto a las cenizas volcánicas depende de una serie de variables, incluidas la concentración de cenizas, el tipo de motor el reglaje de de empuje del motor, el tiempo de exposición y la composición de las cenizas. La amenaza más seria para las aeronaves de reacción de transporte es el efecto dañino que las cenizas volcánicas tienen en los motores y por ello será considerado en primer lugar; básicamente son tres los efectos que contribuyen al daño general de los motores.

PROBLEMAS

El primero y más crítico es el hecho de que las cenizas volcánicas tienen un punto de fusión por debajo de las temperaturas de funcionamiento de los motores, al estar constituidas predominantemente por silicatos que se funden en la sección caliente de los motores y se fusionan con los alabes  de las toberas de alta presión y con las palas de la turbina, esto reduce drásticamente la zona de la garganta de los alabes de guía a la entrada de la turbina de alta presión provocando un aumento rápido de la presión estática del quemador y de la presión de descarga del compresor, lo que a su vez causa una sobrecarga del motor. Este efecto por si solo puede llevar a una perdida inmediata del empuje y posiblemente a que se apague el motor.

En segundo término debe señalarse que las cenizas volcánicas por ser abrasivas causan también la erosión en el paso del rotor del compresor y en los extremos de las palas del rotor (sección en gran parte de alta presión), causando la perdida de rendimiento de las turbinas de alta presión y del empuje de los motores, este efecto lleva a una disminución en el margen de entrada en perdida de los motores. Si se reduce el empuje del motor a marcha lenta se atenúa el régimen de erosión de las palas del compresor pero no puede eliminarse por completo, mientras el motor esta todavía ingiriendo aire contaminado por cenizas volcánicas.

En tercer lugar las cenizas pueden taponar orificios de circulación en los sistemas de combustible y enfriamiento, aunque estos efectos particulares parecen ser más bien variables. 

Las cenizas volcánicas producen también abrasión en las ventanillas del puesto de pilotaje, en los bordes delanteros de las superficies aerodinámicas y la aleta de la cola.

Aqui vemos el ejemplo de info SIGMET del cordon Caulle donde se aprecian los pronosticos del desplazamiento de la nube de ceniza volcanica.