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Frecuentemente escuchamos que un determinado
aeródromo está "bajo mínimos" por lo tanto "está cerrado",
si bien es frecuente también es incorrecto, la frecuencia de su creencia no es
directamente proporcional a su veracidad. No crean que esto le sucede a personas
que recién están ingresando en la actividad aérea, personas que se jactan de
tener miles de años de jefe de aeródromo lo desconocen.
¿Es así?
Un aeródromo cuando está bajo mínimos meteorológicos, no está
cerrado; sino que está bajo mínimos meteorológicos. Puede
estar bajo mínimos meteorológicos para despegues y aterrizajes; para despegues
o para aterrizajes.
Definamos:
·
Alcance visual en la pista (RVR): Distancia hasta
la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista
puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o
que señalan su eje.
·
Visibilidad: En sentido aeronáutico se
entiende por visibilidad la distancia máxima a la que pueda verse y reconocerse
un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo,
al ser observado ante un fondo brillante. NOTA: La definición se aplica a las
observaciones de visibilidad en los informes locales
ordinarios y especiales, a las observaciones de la visibilidad reinante y
mínima notificadas en los informes METAR y SPECI y a las observaciones de la visibilidad
en tierra.
·
Visibilidad en tierra:
Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente o por
sistemas automáticos.
·
Visibilidad en vuelo:
Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en
vuelo.
·
Aeródromo bajo mínimos para aterrizajes cuando
no se puede completar ningún tipo de aproximación por instrumentos y el
consiguiente aterrizaje, pero sí se pueden realizar despegues por instrumentos.
·
Aeródromo bajo mínimos para aproximaciones
y aterrizajes categoría uno, o “... categoría dos”, según
corresponda, cuando para el aeródromo se hayan establecido procedimientos de
aproximación de precisión en dichas categorías, y los valores de RVR o
visibilidad estén por debajo de los mínimos correspondientes a la categoría I o
a la categoría II;
·
Aeródromo bajo mínimos para despegues,
cuando los valores de RVR o visibilidad y las condiciones de nubosidad (techo),
no permiten ese tipo de operación, pero el RVR sí permite completar las
aproximaciones categoría III y los consiguientes aterrizajes.
·
Aeródromo bajo mínimos para despegues y
aterrizajes, cuando los valores de RVR o visibilidad, y las
condiciones de nubosidad si corresponde, no permiten realizar ninguna operación
de despegue y aterrizaje.
·
Aeródromo bajo mínimos para toda operación cuando
los valores de RVR o visibilidad no permitan realizar ningún tipo de operación,
incluidas las de rodaje.
Cuando el valor de RVR o de visibilidad notificada, según corresponda, esté por debajo del valor mínimo establecido en la carta de aproximación por instrumentos que sea de aplicación, según la pista en uso, las radioayudas y ayudas visuales disponibles y la categoría de la aeronave, se informará lo antes posible a los pilotos de las aeronaves que llegan al aeródromo que “esta bajo mínimos”, transmitiendo a continuación los valores de RVR/visibilidad y el pronóstico de aeródromo que se disponga.
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Operación de ILS
Categoría I (CAT I) y Categoría II (CAT II)
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a) Aproximación y aterrizaje de precisión por
instrumentos con una altura de decisión no inferior a a
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(b) Operación de ILS Categoría II (CAT II):
Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos con una altura de
decisión no inferior a a
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Operación de ILS
Categoría III (CAT III)
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Categoría III A (CAT III A): Aproximación y aterrizaje de
precisión . Hasta una altura de decisión inferior a
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Categoría III B (CAT III B):Aproximación y aterrizaje de
precisión : Hasta una altura de decisión inferior a
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Categoría III C (CAT III C): Aproximación y aterrizaje de
precisión por instrumentos sin altura de decisión ni limitaciones en cuanto
al alcance visual en la pista.
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La aproximación bajo
mínimos meteorológicos
A requerimiento del piloto y autorizado por el control
se puede intentar la aproximación y el aterrizaje bajo mínimos
meteorológicos. Es creencia muy arraigada que el aeropuerto bajo mínimos
meteorológicos esta “cerrado”, la reglamentación dice lo contrario, el término
cerrado solo debe usarse como se indica a continuación:
Nota 3. – En ningún caso, deberá utilizarse la expresión “aeródromo cerrado”, puesto que dicha terminología solo es utilizable cuando no se permite operar por razones de seguridad.
Por ejemplo, aeronave accidentada en pista, animales sueltos en proximidades o dentro del área de aterrizaje, etc. (Manoper ATM, Capítulo 6 pág. 13) Cuando la pista esta inutilizable. Por lo tanto un aeródromo bajo mínimos no está cerrado: Está bajo mínimos meteorológicos de acuerdo a la categoría del mismo, es decir del instrumental que posee para operar en condiciones de baja visibilidad.
Ahora ¿puedo intentar un aterrizaje o debo ir a la alternativa? Depende de la condición en ese momento de mi vuelo, lo recomendable sería ir al aeródromo de alternativa, pero puede haber circunstancias por las cuales sería conveniente realizar un intento, ¿el control me puede autorizar a realizar una aproximación y aterrizaje bajo mínimos? Si, efectivamente, puede autorizarme a intentar una aproximación, no el aterrizaje para lo que informará al piloto que la pista se encuentra "libre", no pudiendo utilizar la frase "autorizado aterrizaje pista xx". Implícitamente, al indicar que la pista está libre, el controlador no asume la responsabilidad civil y penal de autorizar un aterrizaje cuando el aeródromo está bajo condiciones de visibilidad para las cuales no puede operar.
Le informa al piloto que la pista se encuentra libre de vehículos, obstáculos, etc y es decisión del piloto. La responsabilidad final siempre es del piloto. Por eso cuando algún controlador agrega "bajo su exclusiva responsabilidad" no tiene ningún sentido y ni efecto jurídico hacerlo, es lavarse las manos dos veces cuando ya las tenía esterilizadas y con guantes de latex. No solo en este caso, siempre el piloto es responsable de lo que hace, aún también, en una operación en la cual el controlador recite la fórmula "Autorizado el aterrizaje pista XX", la responsabilidad de la operación es del piloto al mando, por lo que si considera que la instrucción dada por el controlador no es conveniente para la seguridad del vuelo debe solicitar una enmienda de la misma.
¿Qué dice la normativa?
Comandante de aeronave (piloto al mando): Piloto designado por el explotador o por el propietario en el caso de la aviación general, para estar al mando y encargarse de la realización segura de un vuelo.
RAAC 91 Punto 91.3 El Comandante de la aeronave, manipule o no los comandos, será responsable de que la operación de ésta se realice de acuerdo con las presentes Regulaciones, pero podrá apartarse de las mismas en circunstancias que sean absolutamente necesarias por razones de seguridad que exijan tomar medidas inmediatas.
Continuando con lo referente a la operación bajo mínimos.
6.8.2.5 Si el aeródromo continúa bajo mínimos, y al llegar a la DA/DH o MDA/MDH el piloto informa que tiene la pista a la vista y manifiesta su intención de continuar la aproximación para el aterrizaje, se le informará que “el aeródromo está bajo mínimos” y “la pista está libre de tránsito”.Posteriormente el controlador deberá informar de la infracción, según está especificado en el MANOPER ATM:
Nota.– Con posterioridad se procederá de acuerdo con lo establecido en el Decreto 2352/83 (Régimen de Faltas Aeronáuticas) y a informar a la correspondiente jefatura, efectuando asimismo las correspondientes anotaciones en el libro de guardia. (Capítulo 6 - 6.8.2.5)
Nota 3. – En ningún caso, deberá utilizarse la expresión “aeródromo cerrado”, puesto que dicha terminología solo es utilizable cuando no se permite operar por razones de seguridad.
Por ejemplo, aeronave accidentada en pista, animales sueltos en proximidades o dentro del área de aterrizaje, etc. (Manoper ATM, Capítulo 6 pág. 13) Cuando la pista esta inutilizable. Por lo tanto un aeródromo bajo mínimos no está cerrado: Está bajo mínimos meteorológicos de acuerdo a la categoría del mismo, es decir del instrumental que posee para operar en condiciones de baja visibilidad.
Ahora ¿puedo intentar un aterrizaje o debo ir a la alternativa? Depende de la condición en ese momento de mi vuelo, lo recomendable sería ir al aeródromo de alternativa, pero puede haber circunstancias por las cuales sería conveniente realizar un intento, ¿el control me puede autorizar a realizar una aproximación y aterrizaje bajo mínimos? Si, efectivamente, puede autorizarme a intentar una aproximación, no el aterrizaje para lo que informará al piloto que la pista se encuentra "libre", no pudiendo utilizar la frase "autorizado aterrizaje pista xx". Implícitamente, al indicar que la pista está libre, el controlador no asume la responsabilidad civil y penal de autorizar un aterrizaje cuando el aeródromo está bajo condiciones de visibilidad para las cuales no puede operar.
Le informa al piloto que la pista se encuentra libre de vehículos, obstáculos, etc y es decisión del piloto. La responsabilidad final siempre es del piloto. Por eso cuando algún controlador agrega "bajo su exclusiva responsabilidad" no tiene ningún sentido y ni efecto jurídico hacerlo, es lavarse las manos dos veces cuando ya las tenía esterilizadas y con guantes de latex. No solo en este caso, siempre el piloto es responsable de lo que hace, aún también, en una operación en la cual el controlador recite la fórmula "Autorizado el aterrizaje pista XX", la responsabilidad de la operación es del piloto al mando, por lo que si considera que la instrucción dada por el controlador no es conveniente para la seguridad del vuelo debe solicitar una enmienda de la misma.
¿Qué dice la normativa?
Comandante de aeronave (piloto al mando): Piloto designado por el explotador o por el propietario en el caso de la aviación general, para estar al mando y encargarse de la realización segura de un vuelo.
RAAC 91 Punto 91.3 El Comandante de la aeronave, manipule o no los comandos, será responsable de que la operación de ésta se realice de acuerdo con las presentes Regulaciones, pero podrá apartarse de las mismas en circunstancias que sean absolutamente necesarias por razones de seguridad que exijan tomar medidas inmediatas.
Continuando con lo referente a la operación bajo mínimos.
6.8.2.5 Si el aeródromo continúa bajo mínimos, y al llegar a la DA/DH o MDA/MDH el piloto informa que tiene la pista a la vista y manifiesta su intención de continuar la aproximación para el aterrizaje, se le informará que “el aeródromo está bajo mínimos” y “la pista está libre de tránsito”.Posteriormente el controlador deberá informar de la infracción, según está especificado en el MANOPER ATM:
Nota.– Con posterioridad se procederá de acuerdo con lo establecido en el Decreto 2352/83 (Régimen de Faltas Aeronáuticas) y a informar a la correspondiente jefatura, efectuando asimismo las correspondientes anotaciones en el libro de guardia. (Capítulo 6 - 6.8.2.5)
Este articulo fue publicado en http://www.flap152.com/2014/06/aerodromo-bajo-minimos-aerodromo-cerrado.html agradezco a su administrador que me permitió publicarlo aquí.
Me parecio muy interesante como esta planteado el tema y es muy común que se recurra a un Despachante cuando el Aeródromo se encuentra bajo mínimos y depende de uno transmitir la información precisa para saber si el vuelo debe desviarse, demorarse, cancelarse u operar con normalidad.
