Que es un NOTAM?

Es la modificación temporaria al AIP

•  Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación  de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es  esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

•   No debería estar en vigencia más de tres meses

•   Se expedirá prontamente cuando la información a distribuir tenga carácter temporal y de corta duración o

•   Cuando se introduzcan, con poco tiempo de preaviso cambios permanentes o temporales de larga duración, que sean importantes para las operaciones, salvo cuando el texto sea extenso o contenga gráficos

SERIES DE NOTAM

•         Se difunde por medio de telecomunicaciones

•         Numeración secuencial, según la serie

•         1. Serie A: para instalaciones o servicios de uso internacional

•         2. Serie C: para instalaciones o servicios de uso nacional

•         3. Serie S: para novedades respecto a hielo, nieve y/o agua. También se lo conoce como snowtam

•         4. Serie V: para novedades relativas a actividades volcánicas. También conocido como ashtam

OFICINA NOTAM INTERNACIONAL

•         Cada estado designará la oficina a la que deban dirigirse todos los elementos de la documentación integrada de información aeronáutica iniciados por otros estados

•         Cada estado establece, siempre que sea posible contacto directo entre los servicios de intercambio de información aeronáutica

•         Este intercambio será gratuito

COORDINACION ENTRE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO, LOS SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA Y LOS SERVICIOS DE METEOROLOGIA AERONAUTICA.

Información para las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (según anexo 3)

La autoridad meteorológica designará la oficina meteorológica que habrá de estar asociada con cada dependencia de los servicios de tránsito aéreo. La oficina meteorológica asociada, previa coordinación con la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, proporcionará o dispondrá que se proporcione a dicha dependencia la información meteorológica actualizada que sea necesaria para el desempeño de sus funciones.

• Oficina meteorológica de aeródromo: asociada a una Torre (TWR) o control Aproximación (APP)
•  Oficina de vigilancia meteorológica:  asociada a un centro información de vuelo o a un centro control área.

DOCUMENTO 9377

Manual sobre coordinación entre los servicios de tránsito aéreo, los servicios de información aeronáutica y los servicios de meteorología aeronáutica.

• A nivel administrativo, la mejor forma de lograr la debida coordinación es mediante una NOTA DE ACUERDO por escrito entre la autoridad ATS y la autoridad meteorológica.
• La información general sobre el servicio meteorológico proporcionado a los usuarios aeronáuticos lo cual incluye a las autoridades ATS y a sus dependencias operacionales, se promulga mediante los servicios de información aeronáutica (AIS).
• Los cambios en el suministro del servicio, en los procedimientos meteorológicos e incluso la nueva información relativa al impacto del tiempo significativo sobre las operaciones de un vuelo, se notifican a los usuarios aeronáuticos a través del AIS.

• Los enlaces entre la autoridad Meteorológica, las oficinas y dependencias AIS de cada Estado deberá mantenerse continua, siendo a través de estos que se presenta la información necesaria para el desempeño seguro y eficaz de las operaciones aéreas.
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CENIZAS VOLCANICAS

Las Cenizas Volcánicas y el daño producido en las aeronaves: La respuesta de un motor de reacción cuando está expuesto a las cenizas volcánicas depende de una serie de variables, incluidas la concentración de cenizas, el tipo de motor el reglaje de de empuje del motor, el tiempo de exposición y la composición de las cenizas. La amenaza más seria para las aeronaves de reacción de transporte es el efecto dañino que las cenizas volcánicas tienen en los motores y por ello será considerado en primer lugar; básicamente son tres los efectos que contribuyen al daño general de los motores.

PROBLEMAS

El primero y más crítico es el hecho de que las cenizas volcánicas tienen un punto de fusión por debajo de las temperaturas de funcionamiento de los motores, al estar constituidas predominantemente por silicatos que se funden en la sección caliente de los motores y se fusionan con los alabes  de las toberas de alta presión y con las palas de la turbina, esto reduce drásticamente la zona de la garganta de los alabes de guía a la entrada de la turbina de alta presión provocando un aumento rápido de la presión estática del quemador y de la presión de descarga del compresor, lo que a su vez causa una sobrecarga del motor. Este efecto por si solo puede llevar a una perdida inmediata del empuje y posiblemente a que se apague el motor.

En segundo término debe señalarse que las cenizas volcánicas por ser abrasivas causan también la erosión en el paso del rotor del compresor y en los extremos de las palas del rotor (sección en gran parte de alta presión), causando la perdida de rendimiento de las turbinas de alta presión y del empuje de los motores, este efecto lleva a una disminución en el margen de entrada en perdida de los motores. Si se reduce el empuje del motor a marcha lenta se atenúa el régimen de erosión de las palas del compresor pero no puede eliminarse por completo, mientras el motor esta todavía ingiriendo aire contaminado por cenizas volcánicas.

En tercer lugar las cenizas pueden taponar orificios de circulación en los sistemas de combustible y enfriamiento, aunque estos efectos particulares parecen ser más bien variables. 

Las cenizas volcánicas producen también abrasión en las ventanillas del puesto de pilotaje, en los bordes delanteros de las superficies aerodinámicas y la aleta de la cola.

Aqui vemos el ejemplo de info SIGMET del cordon Caulle donde se aprecian los pronosticos del desplazamiento de la nube de ceniza volcanica.