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Fuente del texto: Manual Cartografía Aeronáutica,
ed 2016.
4.2.2 La automatización permite desarrollar
sistemas de control y tecnologías de la información que reducen la necesidad de
intervención humana en la fase de producción.
4.2.3 Los principios
fundamentales de los entornos automatizados son los siguientes:
a) reducción de la carga de
trabajo para el usuario;
b) fácil asignación de las tareas
de elaboración de cartas;
c) capacidad para evitar la duplicación
de actividades;
d) reducción de los errores en el
proceso de diseño cartográfico;
e) realización de tareas que
superan la capacidad humana; y
f) cumplimiento de las normas del
Anexo 4 y Anexo 15 de la OACI.
4.2.4 La automatización debe
adaptarse a situaciones específicas con objeto de garantizar la puesta en
marcha de sistemas simples, flexibles y eficientes. Por razones de
rentabilidad, la introducción de sistemas automatizados debe lograr un
equilibrio entre el grado de sofisticación del sistema necesario y la
repercusión que un nuevo sistema automatizado puede tener en la performance
general de la organización.
4.2.5 Al aplicar los
procedimientos automatizados es necesario tener en cuenta los factores
asociados a cada situación, así como los humanos, puesto que pueden influir en
el funcionamiento de los sistemas tecnológicos y en el equilibrio del entorno
humano. Ha de aplicarse un proceso de integración cuyo objetivo sea la
introducción de factores humanos en el diseño técnico de los sistemas. Ello
servirá para garantizar que los usuarios formen parte del futuro sistema
automatizado y que se observen, a todos los niveles, sus necesidades y
requisitos para que el sistema funcione con eficacia.
4.2.6 Las nuevas tecnologías de
comunicación para la obtención, el intercambio y la distribución de información
aeronáutica son primordiales para impulsar la transición a los sistemas
automatizados. Se promueven los modelos conceptuales y el intercambio de datos
conjuntamente para facilitar la transmisión y el intercambio de información aeronáutica.
4.2.7 En el desarrollo de
entornos automatizados ha de tenerse en cuenta un sistema de calidad adecuado y
procedimientos que garanticen que la información aeronáutica disponible es de
calidad (exactitud, resolución, integridad) y oportuna.
4.3.3 En el proceso de transición
a entornos de gestión de la información aeronáutica (AIM), los futuros sistemas
deberán también:
a) ofrecer acceso a usuarios
autorizados mediante aplicaciones/servicios adecuados;
b) responder rápidamente a las
solicitudes de información de los usuarios;
c) garantizar independencia con
respecto a los productos, haciendo hincapié en el almacenamiento de la
información aeronáutica como conjuntos de datos autónomos accesibles en
cualquier momento en todas las etapas de producción y distribución;
d) garantizar la
interoperabilidad entre las herramientas y aplicaciones con el fin de poder
gestionar una gran cantidad de información muy diversa;
e) considerar los gráficos y el
texto, no como herramientas independientes, sino medios complementarios para
presentar la información aeronáutica; y
f) mejorar los procesos de larga
duración que no son equiparables a otros procedimientos plenamente automatizados.
4.4 NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN
4.4.1 Visión general de los
distintos niveles de automatización
4.4.1.1 El proceso, desde la
obtención de datos hasta la elaboración y distribución de las cartas
aeronáuticas, se basa íntegramente en sistemas que se rigen con arreglo a
diversos grados de automatización.
4.4.1.2 Por ejemplo, en los
sistemas de producción manual del servicio de información aeronáutica (AIS), laintervención
humana sigue desempeñando un papel fundamental, mientras que en los sistemas
AIS de producción semiautomatizada la producción depende en menor medida de la
intervención humana, y en los sistemas AIM de producción plenamente
automatizada la intervención humana es mínima. Todos estos sistemas de
producción AIS/AIM pueden generar productos impresos en papel o
electrónicos/digitales.
4.4.1.3 Se han identificado
cuatro niveles principales de automatización, el último de los cuales es el más sofisticado. Se trata de un
proceso evolutivo en virtud del cual el paso a un nivel superior conlleva un
mayor grado de automatización y una menor necesidad de intervención humana.
Transmisión de información
aeronáutica y distribución de productos conexos.
La transmisión de información
aeronáutica es un vínculo funcional en virtud del cual los datos se transmiten
de un lugar a otro (RTCA DO 200A). La información aeronáutica se transmite a lo
largo de la cadena de datos aeronáuticos desde su origen hasta los usuarios
finales, pasando de rutas ascendentes a rutas descendentes y estableciéndose
puntos de intercambio de datos específicos. Dichos puntos de intercambio a
nivel aeronáutico pueden automatizarse o no, y la transmisión de información aeronáutica
puede tener lugar por medios impresos o por vía electrónica, dándose distintos
niveles de eficiencia en función de la metodología escogida.
4.4.1.5 Los principales problemas
que plantea la transmisión de datos son la detección de errores y el cumplimiento
estricto de los requisitos de gestión de la configuración de los datos. También
ha de garantizarse la seguridad de la transmisión, en particular la protección
de los datos frente a su modificación por entidades externas, o la minimización
de la posibilidad de aceptar datos no válidos.
4.4.2 NIVEL 0 — Manual
1) Fuentes distribuidas
2) Elaboración y actualización
manuales
3) Productos en
papel/electrónicos/digitales
4) Validación manual
5) Intervención humana durante la
transferencia
6) Proceso de larga duración;
posibles errores
El NIVEL 0 conlleva una alta
intervención humana y solamente la experiencia de personal debidamente instruido
permite integrar de forma precisa fuentes de información heterogéneas y
distribuidas. Ello se ve dificultado por el carácter dinámico de la
información; habida cuenta de que la información aeronáutica varía rápidamente,
es fundamental tener en cuenta los cambios registrados y aplicar metodologías
que permitan detectar variaciones y posibles incoherencias/deficiencias. Este
nivel no incluye automatización alguna, y todas sus metodologías se basan íntegramente
en procesos manuales, así como en las competencias del personal, la organización
adecuada del trabajo, la definición de las cargas de trabajo más adecuadas
desde los puntos de vista cuantitativo y cualitativo, la clara asignación de
las funciones profesionales, las relaciones de apoyo y la formulación de
estrategias pertinentes.
4.4.3 NIVEL 1 — Basado en los datos
1) Arquitectura basada en los
datos
2) Generación y detección de cambios
automatizadas
3) Productos electrónicos y
digitales
4) Intervención humana durante la
transferencia
5) Mejora de la seguridad
operacional, aumento de la eficiencia y mayor rentabilidad.
En lo concerniente al NIVEL 1, se
establece una arquitectura basada en los datos para el diseño del sistema, en
el que las bases de datos desempeñan un papel fundamental. La constante
evolución de los sistemas de gestión de bases de datos ha fomentado el
desarrollo de las aplicaciones que se basan en los mismos. Esta configuración
difiere claramente de las estructuras de datos y de los métodos de acceso que
emplean archivos (impresos o digitales).
En un entorno automatizado, los
datos obtenidos se referencian de manera temporal, se integran en un marco específico,
se relacionan entre sí y se transforman en información. El producto cartográfico
aeronáutico pasa a ser un producto con varias capas de información en el que
todos los elementos gráficos se sincronizan y se asocian estrictamente a los
datos centrales almacenados por medio de un conjunto específico de atributos,
denominados metadatos.
También en este nivel, si bien
las cartas aeronáuticas se elaboran y actualizan electrónica o digitalmente, el
resultado final que ha de distribuirse puede ser un producto
electrónico/digital o un producto impreso en papel.
4.4.4 NIVEL 2 — Proceso de trabajo automatizado
(de los productores de datos a
los usuarios finales)
1) Arquitectura basada en los
datos
2) Automatización en la
generación y la detección de cambios
3) Productos digitales
4) Proceso de trabajo
automatizado
5) Mejora de la seguridad
operacional, aumento de la eficiencia y mayor rentabilidad.
En
el NIVEL 2 se automatizan los puntos de intercambio en la etapa ascendente de
la cadena de datos aeronáuticos. En las operaciones de datos de la etapa
descendente, sigue teniendo lugar intervención humana.
El AIS recibe los datos
electrónicos, verifica su composición e integridad, y los procesa para
publicarlos mediante medios electrónicos.
4.4.5 NIVEL 3 — Plena integración AIM
1) Única fuente autorizada
2) Arquitectura basada en los
datos
3) Servicios y aplicaciones
basados en la web
4) Resultados definidos por el
usuario
En el NIVEL 3 se garantiza una
plena automatización y se establece íntegramente un sistema AIM.
En todo el entorno AIM existirán
actores que requieran acceso operacional a información y usuarios AIM, es
decir, al conjunto de la comunidad ATM. Todos aquellos que compartan el mismo
objetivo tienen acceso a la información en tiempo real. Ello es aplicable a los
servicios y a las aplicaciones.
Los futuros sistemas AIM se
basarán en una arquitectura orientada a servicios (SOA), en la que se supone
que los servicios son mecanismos que permiten acceder a una capacidad, o a
varias, mediante interfaces prescritas; el acceso tiene lugar a tenor de las
normas y las políticas específicas que figuran en la descripción del servicio.
Los consumidores de servicios pueden utilizar aplicaciones específicas (por ejemplo,
aplicaciones basadas en la web) para determinar la disponibilidad de servicios
SOA y acceder con restricciones a la información, de conformidad con las normas
y las prácticas pertinentes. Puede accederse a la información a través de
diversos mecanismos de mensajería, detectables fácilmente mediante filtros temporales
y geoespaciales y la utilización de interfaces comunes.
